Die SBB schrieben im Jahr 2022 erneut einen Verlust, aber einen deutlich kleineren als in den Vorjahren. Die Vorzeichen stehen gut: Der Bund pumpt viel Geld in die Bahn, die Passagiere kommen zurück, der Strom ist billiger geworden. Trotzdem soll der ÖV nun teurer werden.

Der Blick auf die etwas anderen Wirtschaftsgeschichten der Woche: Die neuesten «Paradeplatz»-Meldungen.

«Zu spät angefangen»: Sogar der Bund ist angesichts des zögerlichen Umbaus der Bahnhöfe genervt. Verbände machen nun mit Klagen und einer Volksinitiative Druck.

Die neue S-Bahn-Verbindung zwischen Genf und Annemasse ist ein Vorzeigeprojekt. Doch ein topmoderner Bahnhof auf der Strecke sorgt für rote Köpfe. «Es ist eine Katastrophe», sagen Passanten vor Ort.

Gastrosuisse braucht einen neuen Direktor – und sucht das Gegenteil des eigenen Präsidenten. Der Blick auf die etwas anderen Wirtschaftsgeschichten der Woche: Die neuesten «Paradeplatz»-Meldungen.

In der Freizeit und auf internationalen Strecken benützen mehr Menschen als vor der Krise die Bahn. Trotzdem sind noch immer deutlich weniger Menschen im ÖV und auf den Strassen unterwegs als im Jahr 2019. Das könnte Einfluss auf das künftige Angebot haben.

Das Wasserkraftwerk Amsteg erzeugt rund 20 Prozent des gesamten Schweizer Bahnstroms und gehört zu den wichtigsten Kraftwerken der SBB. Am Freitag konnte das grosse Jubiläum gefeiert werden.

Die Bundesbahnen wollen wieder mehr Güter auf Schienen transportieren. Gleichzeitig steigt SBB Cargo aus dem Aktionariat vom unterirdischen Güterverkehrsystem Cargo Sous Terrain aus. Das Unternehmen mit Büros in Olten sieht darin aber kein Misstrauensvotum.

Die Schweizer Güterverkehrs-Sparte der SBB hat zuletzt Verluste angehäuft. Trotzdem wollen die SBB das Geschäft ausbauen – und setzen auf finanzielle Unterstützung durch den Staat. Die Beteiligung an «Cargo Sous Terrain» will die Bahn nicht mehr.

Die Bundesbahnen kommen nicht aus den roten Zahlen heraus. Chef Vincent Ducrot sagt, warum der Konzern jetzt auch noch mehr teuren Strom kaufen muss, welche neuen Zugtypen er beschaffen will und wieso er keine teuren Wohnungen mehr bauen lässt.

Auch im ersten Halbjahr schreiben die Bundesbahnen ein Minus. Vorab der Fernverkehr belastete das Ergebnis stark. Und die Energiekrise trübt die Aussichten der SBB für den Rest des Jahres weiter ein.

Ein Blick auf die etwas anderen Wirtschaftsgeschichten der Woche: Die neuesten «Paradeplatz»-Meldungen.

Die Fahrten ins Blaue aber auch jene ins Büro nehmen wieder zu. Das zwingt die SBB, beim Fahrplan angesetzte Sparabsichten rückgängig zu machen.

Hansruedi Hagen sagt, kaum jemand im Aargau habe gewusst, dass es eine Jubiläumsfahrt gebe. Er und der Badener Verein hätten gerne ihre strassentaugliche Oldtimer-Spanischbrötlibahn präsentiert.

Für deutschsprachige Texte empfehlen die SBB die Verwendung des Gender-Doppelpunkts. CEO Vincent Ducrot geht mit dem Beispiel voran und schreibt von «Pfadfinder:innen». Auch bei der Swisscom passt man den Sprachgebrauch an und will inklusiver werden.

In 13 Bahnhöfen werden dieses Jahr zum letzten Mal Tickets durch SBB-Personal verkauft. Die Bahn erhöht damit das Abbau-Tempo – und ist noch nicht am Ziel. Was Pendler und den Konsumentenschutz ärgert, löst beim Bund nur Schulterzucken aus.

Die Neigetechnik in den neuen Doppelstock-Zügen sollte milliardenteure Gleis-Ausbauten überflüssig machen. Doch daraus wird nichts: Die SBB verzichtet darauf, den als «Schüttelzug» bekannten FV-Dosto schneller fahren zu lassen. Stattdessen werden wieder Neubaustrecken in die Ostschweiz und Romandie geprüft.

Der Kanton St.Gallen hat sein Ziel erreicht: Die SBB streichen ihre Sparpläne auf der Rheintallinie und führen ab 2024 den durchgehenden Halbstundentakt ein. Dies teilt das Bahnunternehmen nach einem Gipfeltreffen mit St.Galler Politikern mit.

Kaum jemand kauft sein ÖV-Ticket noch am Schalter. Deshalb bauen die SBB ihre Reisezentren um und setzen auf neue Angebote rund ums Reisen und lange Öffnungszeiten. Doch nicht alle Filialen dürften die Neuausrichtung überstehen.

Der Rahmenvertrag über bis zu 510 einstöckige Triebzüge des Typs Flirt von Stadler ist endgültig unter Dach: Der Ostschweizer Schienenfahrzeugbauer und die drei Bahngesellschaften SBB, Thurbo und RegionAlps haben ihre Unterschriften unter den Vertrag gesetzt. Damit kann Stadler mit der Arbeit beginnen.

Ein Blick auf die etwas anderen Wirtschaftsgeschichten der Woche: Die neuesten «Paradeplatz»-Meldungen.

Der Bahnhof Egerkingen soll zur Drehscheibe des öffentlichen Verkehrs werden. Viele Funktionen erfüllt er schon heute, nun sollen Tiefbaumassnahmen Optimierungen bringen. Ein Spaziergang durch ein Quartier, das sich enorm entwickelt hat.

Die Bahn ist für viele die letzte Möglichkeit, dem Krieg zu entfliehen. Auch Züge in die Schweiz füllen sich. Die SBB reagieren. Eine Airline bietet Gratis-Tickets an. Die Swiss will davon nichts wissen.

Die Bahn hat im Jahr 2021 erneut Verlust geschrieben. Nun will sie 6 Milliarden Franken einsparen. Das trifft vor allem die Immobilien. Die Folgen des Kriegs in der Ukraine beschäftigen auch die SBB.

Das Bundesgericht tadelt die Bundesbahnen und das Bundesamt für Verkehr - und gibt «Inclusion Handicap» im Hauptanklagepunkt Recht. Die Organisation spricht von einem «Meilenstein». Die SBB geloben, bereits alle Probleme behoben zu haben. Reicht das?

Ein Blick auf die etwas anderen Wirtschaftsgeschichten der Woche: Die neuesten «Paradeplatz»-Meldungen.

Statt als grosses Volksfest haben die Feierlichkeiten für den neuen Kantonsbahnhof in Altdorf im kleinen Rahmen stattgefunden. Trotzdem gibt es viel Lob und Freude unter den Ehrengästen.

Der Kantonsbahnhof Uri wird am Sonntagmorgen in Betrieb genommen. Heute machten sich Vincent Ducrot, CEO der SBB und Peter Füglistaller, Direktor des Bundesamtes für Verkehr ein Bild vor Ort.

Als der heutige SBB-Chef bei den Freiburgischen Verkehrsbetrieben Direktor war, wurden Werbeeinnahmen falsch verbucht. Strafrechtlich am heikelsten sind jedoch Unregelmässigkeiten beim Unternehmen Bus Ostschweiz.

Als der heutige SBB-Chef bei den Freiburgischen Verkehrsbetrieben Direktor war, wurden Werbeeinnahmen falsch verbucht. Strafrechtlich am heikelsten sind jedoch Unregelmässigkeiten beim Unternehmen Bus Ostschweiz.

Die Bahn will sich stärker auf die Agglomerationen fokussieren. SBB-Chef Vincent Ducrot will «jeden Franken dreimal umdrehen» – und macht sich Sorgen wegen Widerstand aus der Bevölkerung.

Die Bahn gibt sich eine neue Strategie. Sie will robuster und pünktlicher werden - und dort wachsen, wo die meisten Leute wohnen. Sind die ambitionierten Ziele realistisch?

Der CEO der SBB war anlässlich der 4. Trinationalen Bahn-Kongresses am Freitag in Basel und stand der bz Rede und Antwort. Für Nutzer der SBB-App wird das trinationale Leben bald einfacher.

Die Zuger Stadtbahn verkehrt seit fast 17 Jahren – und das zuverlässig. Die damals als Weltpremiere gebauten Züge entwickelten sich für deren Hersteller Stadler Rail zu einem Exportschlager. Bald steht die Ablösung der ersten Generation bevor.

Der Anteil des öffentlichen Verkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen in der Schweiz stagniert bei 28 Prozent. Mit verschiedenen Massnahmen will die Branche diesen Anteil nachhaltig steigern.

Ab 2025 fahren in der Schweiz neue Züge aus dem Hause Stadler. Die SBB setzen damit auf bewährtes Rollmaterial. Der Zwei-Milliarden-Auftrag kommt dem Bahnhersteller aus der Ostschweiz gut gelegen.

Das Schweizer Unternehmen Stadler Rail erhält von der SBB und deren Tochtergesellschaften Thurbo und RegionAlps den Zuschlag für die Lieferung von 286 neuen elektrischen Triebzügen für den Regionalverkehr. Es ist der grösste Auftrag in der Schweizer Bahngeschichte

Ein Blick auf die etwas anderen Wirtschaftsgeschichten der Woche: Die neuesten «Paradeplatz»-Meldungen.

Im Zwist um Gütertransporte haben sich Bund, SBB und Verladebranche auf Grundzüge der Weiterentwicklung verständigt. So sollen etwa automatische Kupplungen die Bahn wettbewerbsfähiger machen.

Die EU will mit dem «Connecting Europe Express» den internationalen Bahnverkehr fördern. Am Montag stiegen Bundesrätin Simonetta Sommaruga und SBB-Chef Vincent Ducrot für eine Etappe ein.

Die SBB-Passagiere werden zurückkommen, ist sich Vincent Ducrot sicher. In Zukunft müssten die Bundesbahnen aber mehr auf den Freizeitverkehr setzen. Von einer Zertifikatspflicht im öV hält der SBB-Chef derweil nichts.

Mit der Aufhebung der Homeoffice-Pflicht pendeln viele Arbeitnehmende wieder. Ein Preisvergleich von CH Media zeigt: Nicht immer ist das GA die beste Variante – aber auch Check-in-Apps haben ihre Tücken.

Im letzten Jahr mussten die SBB zeitweise gleich zwei Chefs entlöhnen. Ein neuer Bericht zeigt nun: Der langjährige CEO Andreas Meyer verdiente auch dann noch mehr Lohn, als Nachfolger Vincent Ducrot längst die Geschicke des Konzerns übernommen hatte.

Vor genau einem Jahr hat Mathieu Fleury den neu geschaffenen Posten als Chef des Konzernbereichs «Kunden» beim Bahnkonzern übernommen. Nun zieht er weiter und wird Chef einer SBB-Tochter in der Westschweiz. Einen Nachfolger gibts nicht.